Poslední díl našeho seriálu věnovaného ergonomickému návrhu kabiny letadla je věnován editaci variant návrhů a jejich vyhodnocení pomocí simulace pilotáže v Tecnomatix Jack.
Po stanovení referenčního bodu SgRP byl použit modul SAE Packaging Guidelines v Tecnomatix Jack pro vygenerování dat ze SAE, jako jsou H-body pro rozsah populace (nastavitelnost sedačky), obálka očí řidičů (Eyellipse), obálka hlav populace řidičů (Head Clearance), optimální poloha rukou, nohou, zóny dosahu, poloha páky, plochy stěračů, odmrazovaní skla a další doporučené hodnoty SAE. Následovalo vygenerování polohy různě velkých pilotů a pasažérů pomocí nástroje Posture Prediction v Tecnomatix Jack.
Nástroj Posture Prediction vychází z podrobného výzkumu, jak skutečné osoby z populace sedí v různých vozidlech. Tato automobilová poloha byla ručně upravena pro specifika kabiny letounu. Nyní již bylo možné hodnotit prostorové požadavky a pohodlí pilota a pasažérů (Dreyfuss 3D Comfort Model), vygenerovat vnější a vnitřní výhledové zóny a překážky ve výhledu, simulovat operace pilotáže a kontrolovat kolize, analyzovat nouzové postupy a provést simulace nástupu/výstupu. Jako první se ukázal problém s prostorem pro hlavu u většího pilota a zadního pasažéra, kteří nebyli schopni zaujmout pohodlnou polohu bez kolize se stropem kabiny. Byl proto změněn tvar průřezu kabiny, aby v místě hlav osob byla k dispozici dostatečná výška. Dále bylo nutné posunout palubní desku blíž k pilotům, protože paradoxně velký pilot, který měl sedačku v zadní poloze, nedosáhl bez předklonění na důležité ovladače.
Z důvodu špatného vnějšího výhledu u menších pilotů byla upravena nastavitelnost sedačky tak, aby se sedačka při pojezdu dopředu zároveň posunula směrem nahoru. Navíc byl upraven tvar palubní desky postraním výřezem, který umožnil lepší výhled podél letadla dopředu, což je důležité zejména pro bezpečné přistání a pojíždění. Záložní přístroje byly na palubní desku umístěny v primární zóně pohledu vygenerované v Tecnomatix Jack, aby při nouzovém přistání nemusel pilot hýbat hlavou nahoru a dolů, což může zvýšit riziko prostorové dezorientace nebo vést k chybnému odečtení údajů přístroje v situaci, kdy je hodnota rychloměru a výškoměru kritická. Vzhledem k nedostatečnému prostoru pro nohy zadního pasažéra byla zadní sedačka posunuta dozadu. Dveře byly navrženy s výřezem do stropu kabiny a s otvíráním pod velkým úhlem nahoru a vpřed, což umožnilo velmi pohodlný nástup/výstup.
Po porovnání různých variant řízení bylo zvoleno primární řízení typu side-stick, kde se ukázala řada výhod oproti klasickým beranům a pilotní páce. Side-stick nabízí především perfektní ničím nerušený pohled na palubní desku, kabina je prostornější a umožňuje zaujmout pohodlnější polohu a pilotům nic nebrání při nástupu/výstupu. V případě nárazu je side-stick navíc mimo dráhu těla pilota. Pomocí simulace pilotáže v Tecnomatix Jack byla nalezena vhodná neutrální poloha side-sticku, která byla pohodlná pro pilota a zároveň nedocházelo ke kolizi side-sticku s nohou a okolní konstrukcí při větších výchylkách.
Simulace provedené během vývoje kabiny letadla potvrdili významný potenciál moderních ergonomických nástrojů. Lidský faktor byl zahrnut do konstrukce od samého počátku vývoje bez nutnosti stavět drahý fyzický prototyp. Další simulace lidského faktoru se již budou týkat optimalizace výroby a servisních operací s cílem dosáhnout i v těchto oblastech maximálního komfortu, konkurenceschopnosti a spokojenosti uživatele - zákazníka.
Siemens PLM Software
Siemens Product Lifecycle Management Software (CZ) s.r.o. |